新京报贝壳财经记者 王琳琳 实习生 杜涵云 编辑 杨娟娟 制图 许骁 校对 王心 “您坐进去试一下零重力座椅模式，按键或语音指令就开启零重力模式。”在北京一新能源汽车品牌4S店内，销售人员介绍车型时，零重力座椅成为高频词。随着零重力座椅模式开启，靠背缓缓后倒，坐垫向上抬起，腿托随之升起，原本笔直的坐姿很快变成半躺姿。 新京报贝壳财经记者近期走访多家新能源汽车品牌4S店发现，零重力座椅是不少销售人员主动介绍和引导体验的重点配置。不论是高端豪华新能源车型，还是10万元级经济型车型，零重力座椅正在加速普及，成为车企争夺家庭用户的利器。 然而，热度之下，争议不断。有车主反映零重力座椅存在开启后腰部和颈部缺少支撑、更易晕车、伪零重力等现象。多位汽车行业人士向新京报贝壳财经记者透露，目前行业内尚无零重力座椅统一的强制性标准，产品体验走在前面，标准滞后于产品。不仅如此，行驶中如果使用零重力座椅，乘员遭受重度创伤的风险是常规坐姿的4.4倍，正面碰撞50km/h时对脊柱的冲击力堪比5楼坠落。 当一张座椅从“坐得舒服”进一步走向“大角度躺卧”，它面对的已经不只是舒适性问题。“躺平”舒适之后，安全谁来兜底？ 4S店热推“躺平”，用户体验两极分化 零重力座椅的最初概念来自美国国家航空航天局，当乘客躺在座椅上，心脏与膝盖大概在一个水平面上，带给乘客失去重力、仿佛飘在太空的感觉。 “可以坐，也可以躺，午休的时候特别舒服。”北京一家新能源汽车4S店内，销售人员向新京报贝壳财经记者介绍一款配备零重力座椅的车型时，直接邀请坐进去体验。这个过程中，销售人员不断引导调整合适位置，并将这一姿态与“午休神器一键小憩”“移动头等舱”“服务区躺20分钟就回血”等使用场景联系起来。 “跑长途最容易腰酸，零重力座椅的腿托能把小腿抬到和心脏差不多高度，促进血液回流，连续开三四个小时也不容易累。”另一家新能源汽车4S店销售人员说。多位参加试驾的消费者不约而同地提到，试驾时销售人员会提前调成零重力座椅模式，让其真实体验并追问“是否舒服”。 新京报贝壳财经记者走访了解到，零重力座椅已不只是配置表上的一项功能，而是逐渐成为销售人员重点展示和体验营销的项目。“失重姿态”“黄金角度”“减轻腰背压力”是频繁出现的营销话术。一名销售人员说，座椅通过腿托、靠背和坐垫联动，可以让身体处于更舒展的姿态，并强调“坐久了腰和腿没那么累”。 这使得零重力座椅成为消费者在选择对比车型时的重要“加分项”。销售人员还会将选装价码明示，并叠加限时免费权益，以此吸引消费者。“首销期免费赠送价值20000元零重力座椅”“主驾零重力+女王副驾限时免费升级，价值8500×2”“原价6999元限时免费”。 销售热推之下，用户是否真的觉得好用？新京报贝壳财经记者采访了十余位车主，他们对零重力座椅的评价两极分化。 不少车主认为，零重力座椅“使用率偏低”“躺下易晕车”“颈椎和腰缺乏支撑”“下车恢复慢”“腿托不起作用，小腿并没有被托起”。车主江先生有些无奈地说，自己的车带有零重力座椅，但基本不用。“开启后，椅子放不平，颈椎脖子的地方顶得不舒服。” 车主李先生称，当时是加钱选配的，但现在一年用不上几次，纯电动车本就容易晕车，躺下后晕得更严重，恢复座椅还得10秒左右。在一位网约车师傅看来，零重力座椅有些宣传过头，“开车一天一坐就十几个小时，有点用，但这不就是角度调得好点的椅子吗？” 不过，也有车主认为零重力座椅提供了舒适的体验。“开车累了，在服务区休息的时候，副驾的零重力座椅就发挥价值了”“午休可以在车里座椅上躺着休息，觉得很舒服”。 有汽车行业人士告诉新京报贝壳财经记者，消费者对于零重力座椅的普遍心理是“有胜过于没有”“可以不用但不能没有”。 而据J. D. Power智能化创新咨询专家裴林透露，通过用户调研发现，零重力座椅主要适用于停车休息、露营等长时间停留场景，而多数用户日常通勤时间短，使用频率低。 ▲ 汽车零重力座椅是不少车型推广的一大卖点。图/IC photo 热销背后的安全隐患：夹压与碰撞风险 快速上车的同时，零重力座椅的安全隐患也在逐步显现。 中国汽研汽车指数首席专家赵会曾公开表示，零重力座椅是基于人们对坐姿舒适性和智能座舱的需求开发而来，但相对缺少安全性能的考虑。 今年5月一段网上视频显示，在展厅中，一儿童在一辆新能源车副驾上，二排零重力模式启动后，语音“停止”指令未生效，该儿童险遭座椅夹压，家长最终手动才将孩子拉出。品牌方回应称，因儿童体重不足且未系安全带，系统按设计逻辑运行，并已将该场景纳入优化。 这并非个例，有消费者称在车展上体验展车遇到零重力座椅夹人。也有车主吐槽，零重力座椅收起时夹到了婴儿的腿，扶手未遇阻即停。而在今年初，因电动座椅在某些情况下无法识别包括儿童在内的人体，造成一儿童夹压事故，现代汽车在北美召回